珠海SGF公路桥梁伸缩缝厂家变形缝伸缩缝施工方法

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珠海SGF公路桥梁伸缩缝厂家 变形缝伸缩缝施工方法
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝
GQF-F型伸缩缝 GQ-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,
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2SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构局部承压试验
2. 1试验目的
由于SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝长期受车辆荷载作用，荷载作用面狭小，故设计了SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝局部承压试验，模拟SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构长期受车辆荷载作用的环境，对多种SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构试件进行局部承压试验，以得到不同类型SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构的性能表现，研究不同参数对SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝局部抗压性能的影响(见表4)。
2. 2试验方案
局部承压试验采用的SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构试件尺寸为1 000 X 300 X 250 mm，试件一共8组，每组3根试件，每组试件的具体参数见表4。为了模拟真实SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构，试件分上下两部分，截面上部150 mm厚的混凝土部分为SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构锚固混凝土，是试验的主要研究对象;截面下部余下部分模拟真实桥梁与SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构相连的桥面板结构，此部分在试验中固定采用材料性能较好的混杂纤维增强混凝土进行浇筑，以终破坏发生在上部SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝区域。试件内部的钢筋和型钢单缝装置构造见图2-a，试件制作实物图2-b，钢筋笼与型钢单缝装置焊接连接，钢筋笼下部均可靠锚固入下部桥面板混凝土中。

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设计试验为静载试验，采用局部承压的加载方式，承台梁下部由加载平台整体支撑，上部搁置150 X 200 mm的钢板作为承压板来进行局部施压，钢板搁置在试件上表面跨中，靠型钢单缝装置一端(如图3)。因为试件上端表面不平，为了使传力均匀，在钢板下方设有5 mm的砂垫层。采用试验机进行加载，将SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构试件放于试验平台上，通过提升油泵使钢板和上横梁顶紧进行加载。采用单调加载方式，缓慢加载直至试件终破坏，在具体加载装置(见图4)加载平台的4角布有4个位移计，用于记录试件的变形位移进行后期分析。
2. 3试验结果与分析
加载试验结果汇总见表5。通过对比发现，采用E型装置的试件其极限承载力相比C型均有增加，其中普通混凝土浇筑的试件提升效果显著，达到了18.8%。由于E型装置的截面刚度相比C型大，使得E型试件相比C型刚度均有所提升。当试件是用晶须混凝土浇筑时，这种提升效果更明显，而对普通混凝土试件则并不显著，两种试件的荷载位移曲线见图5。经初步分析，这是由于普通混凝土刚度较大，而晶须混凝土自身刚度小，整个试件刚度是由基体材料和装置两者共同构成，当基体材料刚度较低时，型钢单缝装置的刚度无法有效发挥，故提升效果不明显。
对比C, E型装置试件的破坏形态(见图6)，E型试件破坏时，表面的裂缝比C型更分散细密，裂缝宽度小，这也是由于E型试件的刚度更大，使得在局部承压下扩散角更大，能将上面的局部压力更好的向周边扩散。
对比晶须混凝土试件与普通混凝土试件，因为本身由晶须混凝土强度较低(平均强度不到34 MPa)，且材料自身的弹性模量低，故整体上晶须混凝土试件强度和刚度都低于普通混凝土试件。但如果按照等强原则对晶须混凝土试件破坏荷载进行修正(结果列于表6)，可以发现修正后的破坏荷载还是相对应的普通混凝土试件，但这个结果仅为理想情况并不可靠，不能直接进行采用，仍需进一步研究证实。两种试件的荷载位移曲线见图70
从破坏形态上观察(见图8)，普通混凝土破坏时，表面出现几条开展严重的主裂缝，而晶须混凝土试件破坏时，其裂缝更多和更细密，开展程度低。产生这些表现的根源在于晶须水泥中添加剂产生的晶须，其作用类似于掺入的纤维，会对材料强度有一定的提高作用。
后来看掺入混杂纤维的试件，无论是采用普通混凝土还是晶须混凝土，混杂纤维增强的试件破坏荷载均比不含纤维的试件稳定提高约10%，说明混杂纤维对SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构力学性能的提升效应是非常可观的。又由于引入Ferro纤维，钢纤维的掺量减少，所以混杂纤维增强的SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝试件相比同性能的采用单一钢纤维增强的SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝结构，其制作成本、难度和在使用中可能导致的风险更小。
伸缩量的计算不够准确，在对伸缩装置进行安装时，未全面考虑实际安装温度对伸缩装置的影响，当伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量以适应安装温度位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的主因。

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(3)对伸缩装置两侧的后浇混凝土、铺装层材料及梁段部伸缩装置基座的设计未按照规范规定严格要求，或未选用合适的材料和构造，致使防水设施不完备，发生漏水、溢水等情况，进一步对锚固部件产生腐蚀，对梁端和支座造成严重侵蚀。
1. 2施工原因
(1)在对SGF公路桥梁伸缩缝、变形缝伸缩缝进行安装的过程中，未对其施工工艺采取足够的重视，没有严格地按照施工工艺的标准和安装工序进行施工，致使桥面板间的实际伸缩间距与设计相比有较大误差，导致在投入实际使用后，伸缩装置很快便发生损坏;
(2)混凝土的制作及浇筑没有达到设计要求，达不到设计的强度要求，使混凝土桥面板无法承受车辆荷载的强烈冲击;或是现浇混凝土的后期养护未达到要求，致使后浇混凝土模板发生漏浆，从而导致伸缩装置的间隙发生阻塞或顶死，后致使伸缩装置发生早期破坏;
(3)安装开口时，预留的伸长量不足，使橡皮条被拉断，桥面的雨水将会下漏，从而致使支座等金属构件发生锈蚀，同时台背与梁头处掉进的杂物将挤坏台背和梁头;
(4)安装闭口时，预留的压缩量不足，混凝土面板间距压缩时，将会挤死伸缩装置，并挤坏混凝土，使路面出现坑槽而发生破坏。

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