郑州供应LNR水平力分散型橡胶支座河南桥梁支座厂家电话

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LNR系列水平力分散型橡胶支座是按照现行国家标准（GB 20688）及相关行业规范，并同时参照欧洲标准研制的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，适用于7度（0.10g）及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。该产品是在充分调研多个系列普通板式橡胶支座的基础上，借鉴了“水平力分散”的工作原理研制而成，主要解决了普通板式橡胶支座隔震性能差剪切位移小无可靠连接以及质量管控难度大等问题，是常规桥梁工程的新选择！

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产品特点 1.具有良好的适应梁体自由伸缩和转动变位的能力；2. 能满足温度变化、地震等作用下的较大剪切位移要求，支座整体性好；3. 支座与墩、梁有效连接，各墩协同受力，尤其对于曲线梁桥，水平力分散效果好；4.恢复能力强，大位移剪切变形后几乎无残余变形，且特性变化小；5.材料蠕变特性良好，性能稳定；6. 支座表面被覆橡胶层，保护内部橡胶不受臭氧、紫外线等的影响，具有更好的耐老化性能；7.安装、养护、维修、更换方便。

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应用范围：水平力分散型橡胶支座该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10%，允许转角不小于40，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。

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LNR水平力分散型橡胶支座除有成本低廉、安装方便、便于养护等诸多优点外 ,另一显著特点是具有良好的弹性和粘性阻尼特性。因而有吸振和缓冲作用, 能显著改善桥梁的动力学特性 。目前 , 这种LNR水平力分散型橡胶支座主要用于中、小跨度桥梁, 在列车提速之前, 使用情况良好 。但随着我国铁路干线列车运行速度的提高, 列车运行时的摇摆力亦随之增大 。提速试验发现, 梁体及支座横向位移过大, 有危及行车安全的忧虑。于是 ,在提速的区段, 现在均采用的一种应急措施是安装横向限位装置。但这种措施带来的缺点是桥梁墩台顶部构造复杂化, 且还增加了施工 、养护维修之负担,也影响了桥梁的美观和简洁。为此 ,有必要研制一种在现有支座性能上“取长补短”的换代产品。

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本新型LNR水平力分散型橡胶支座的基体材料仍采用弹性好、工艺成熟的LNR水平力分散型橡胶支座。增强材料需有较好的抗压刚度和强度 。竹材的弹性模量较橡胶高一个数量级 ,其抗压屈的承载力可通过竹签的粗细和组份予以调整, 加之它、加工方便。所以决定采用竹签/橡胶复合材料 ,其中竹签用特殊技术严格定向, 定向角 α已经优化 。
该新型LNR水平力分散型橡胶支座的材料选用、结构设计与优化、制造工艺已趋于完善，其静力性能测试和模拟列车运行动力作用的疲劳考核结果，证明达到了预期的目标。在保持了老产品优势的前提下，能大幅度提高横向抗剪刚度，从而有效抑制梁体的横移。由于它的规格尺寸与老产品完全相同.可沿用现有维修规程，有利于提速线路改造时的更换作业。

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目前应用于高震区中小跨径梁桥的水平力分散型橡胶支座，无论是通过结构延性还是通过减隔震装置进行抗震，存在的主要问题是各类水平力分散型橡胶支座对温度比较敏感。低温造成刚度和阻尼大幅增加，高温则造成刚度和阻尼严重降低，实际应用中高低温对刚度和阻尼的影响往往是常温下的数倍，使得减隔震效果严重偏离设计预期。橡胶属于高分子材料，容易老化造成性能退化，耐久性较差。采用水平力分散型橡胶支座进行减隔震设计，无法避免铅芯的环境铅污染问题，不利于建立环境友好型社会。因此，研制一种温度适用性更广、性价比更好、环境友好型、耐久性较好的减隔震支座，在高震区中小跨径的梁桥中进行推广和应用就显得非常有意义。

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